Продовження. Початок у першій статті.

Особливу увагу потрібно звернути на відпрацювання польоту "до себе". У цьому випадку елерони і руль напрямку працюють "навпаки" - при дачі керма вправо модель, що летить на вас, крениться вліво! Таким чином ви, намагаючись виправити лівий крен моделі, що летить на вас, мимоволі можете дати рулів вправо. Але ж насправді крен моделі правий, якщо дивитися з хвоста! А ви дивитеся з боку носа. Результат - ще більший крен, спіраль і дрова, якщо не зрозумієте вчасно. Втім, часу міркувати найчастіше немає ...

Як довести до автоматизму управління при польоті "до себе"?

Варіантів три:

Уявіть ніби ви самі летите на моделі.

"Підпирайте" ручкою елеронів те крило, на яке нахилилася модель.

Повернітся обличчям по ходу моделі, дивлячись на неї через плече.

"Випускним іспитом" в симуляторній "льотній школі" являється зразковий політ - зліт, політ по колу, "вісімка" в горизонтальній площині, захід "по коробочці" на посадку і сама посадка. Посадка в симуляторі повинна бути відпрацьована ідеально! У реальних умовах вона трохи складніше, і ідеальна "комп'ютерна" посадка означатиме непогану "реальну".

Можливі помилки

Серед найбільш поширених помилок новачків є такі:

судорожне "смикання" ручок.

Виправлення помилки: постійний контроль характеру рухів.

Великою проблемою є "Зарулювання" - ви відлітаєте на моделі на велику відстань, і згодом опиняєтесь там, де ви не в змозі правильно оцінити положення моделі. Виправлення помилки: постійно стежити за віддаленістю моделі. Завжди потрібно мати в голові план польоту. Ви повинні направляти модель, а не вона вас.

"Підвішування" на посадці - коли модель досягає критично низькій швидкості на занадто великій висоті. Характерні ознаки - при посадці в метрі над землею модель клює носом або звалюється на крило.

Виправлення помилки: не брати кермо висоти занадто багато "на себе" при наближенні до поверхні, і найголовніше - не боятися землі! Страх наближення землі - найбільш поширена причина "підвішування".

Для всіх по-різному, але в середньому переходити до реальних польотів можна, коли з тридцяти-сорока зльотів-посадок поспіль ви жодного разу не розбили літак.

На симуляторі можна не тільки вчитися літати. Змінюючи налаштування, можна побачити ознаки задньої центровки, нестачі тяги мотора, реакції на бічний вітер. Можна відпрацювати сильне смикання моделі на посадці. Один з головних позитивних факторів ефектів стимулятора це те, що ви можете отримати досвід визначення того, що в моделі щось не так. Для самостійного навчання це дуже важливо!

Але, нажаль, на стимуляторі неможливо відпрацювати все. Ви не зможете навчитись правильно і точно визначати відстань до моделі та її швидкість. Цьому доведеться навчатись безпосередньо на полі.

Передполітна підготовка

Ми навчилися літати на симуляторі, і тепер можемо не поспішаючи збиратися на аеродром. Як звичайно, "політ починається в майстерні".

Підготовка моделі

Перед першим польотом необхідно ретельно оглянути і перевірити модель. Двигун і вся апаратура вже повинні бути встановлені в моделі. Перед проведенням перевірки обов’язково поставте на зарядку акумулятори передавача, приймача, стартової панелі або ходові акумулятори, якщо такі є.

Центр ваги літака (центровка).

Центровка навчальної моделі повинна бути в межах 25-27 відсотків від хорди крила. На навчальних моделях в цьому місці зазвичай проходить лонжерон крила. Більше значення (> 30%) зробить модель практично некерованою для новачка. Краще сильно передня центровка, ніж хоч трохи задня. Пересуваючи акумуляторні батареї усередині фюзеляжу, можна виставити необхідну вам центровку.

Продовження далі.