Самостійне навчання польотам (частина 2)

Продовжуємо розбирати що ж ще необхідно зробити при передполітній підготовці.

Горизонтальна балансування.

Модель повинна бути врівноважена щодо осі фюзеляжу. Якщо якесь крило переважує, то необхідно в кінець легшою консолі додати грузик (шматочок свинцю або монетку).

Крило.

Крило не повинно мати перекручувань, перекосів чи інших деформацій. Трохи виправити становище можна шляхом натягування плівки обшивки крила за допомогою фена чи утюжка. Якщо не вдається виправити ситуацію - доведеться повністю розбирати і переробляти крило.

На моделях з розбірним крилом - насамперед це планери - особливу увагу слід звернути на ідентичність кутів атаки лівої і правої консолей.

Симетричність і кути.

Далі слід перевірити симетричність і кути встановлення крила і стабілізатора. Відстані від кінців стабілізатора до відповідних кінців крила повинні бути однаковими. Кут встановлення кіля щодо стабілізатора повинен дорівнювати 90 градусам. Крім цього, необхідно дотримати перпендикулярність осей крила і стабілізатора поздовжньої осі фюзеляжу, а також паралельність осей крила і стабілізатора.

Витрати рулів.

Витрати або, інакше кажучи, максимальні кути відхилення рульових поверхонь, повинні бути встановлені відповідно з рекомендованими виробником моделі. Якщо ви будували літак за кресленнями, то керуйтеся рекомендаціями автора. Але в будь-якому разі, витрати не повинні перевищувати 15-20 градусів в кожну сторону для керма висоти і 15 градусів в кожну сторону для елеронів. Кермо напрямку на перших польотах не буде потрібно, але для впевненого рулювання при розбігу бажано встановити його відхилення на кут близько 25 градусів.

Кріплення.

Ще раз переконаєтеся в надійності кріплення всіх тяг, що йдуть від рульових машинок до керуючих поверхонь. Якщо у вас пластикові кінчики кріплення, то буде незайвим додатково закріпити їх за допомогою відрізка силіконової трубки, одягненою на "вусики".

Всі розєми рульових машинок повинні бути надійно підключені до приймача, а сам він, як і акумуляторна батарея, повинен бути упакований у досить товстий і щільний поролон щоб уникнути сильних вібрацій і пошкоджень від ударів.

Розміщення приймача і акумуляторів.

Тут єдине правило - попереду по ходу моделі - акумулятор, а за ним приймач! Інакше при падінні літака акумуляторна батарея, рухаючись за інерцією, розіб'є всі, що буде перебувати у неї на шляху.

Антена приймача.

Повинна бути повністю розтягнута всередині фюзеляжу. Якщо вона довша, то її кінчик необхідно залишити зовні, але не в якому разі не обрізати її! Це призведе до різкого зменшення дальності роботи системи радіокерування.

Кріплення двигуна.

Двигун повинен бути надійно прикріплений до моторами. Також слід звернути увагу на кріплення глушника і пропелера. Не забудьте приєднати трубку відбору тиску в бак.

Тример виключення двигуна.

Щоб заглушити мотор ДВС, необхідно повністю закрити заслінку карбюратора. Для цього правильно налаштуйте передавач. Якщо у вас комп'ютерна апаратура з електронними триммерами, налаштуйте вимкнення двигуна на певний тумблер (функція, як правило, називається THROTTLE CUT). Якщо ж у вас механічні тримери, то перевірте, щоб при повністю опущеному вниз тримері газу заслінка була повністю закрита. Це дасть вам можливість у будь-який момент заглушити мотор. Без цього налаштування не намагайтеся заводити двигун.

Викоси двигуна.

Для компенсації обертального моменту двигуна, його вал встановлюють під кутом до осі фюзеляжу - приблизно 2 градуси вниз і 1,5 вправо. Більш точні значення можна отримати з креслень моделі. Якщо ваш літак - ARF, то уважно прочитайте інструкцію - якщо не вказано жодних рекомендацій, то викос встановлений виробником. Це некритично для першого разу, але потім вам все одно, можливо, доведеться зробити підправки.

Будьте дуже уважні на цьому етапі. Перевірте все, до чого можуть дістатися ваші очі і руки. Це одна з умов безпеки польотів.

Перед першим польотом необхідно обов'язково виконати процедуру обкатки вашого нового двигуна, якщо у вас ДВС. Необхідні рекомендації знаходяться в його інструкції з експлуатації.

Не забуваємо польотний ящи

Продовження далі.