Вибір та ремонт.

У цьому хобі існує дуже стара приказка: якщо ти літаєш, ти розбиваєш. Вміння та досвід тільки зменшують кількість аварій.

На особистому досвіді я вже багато разів переконувався в істинності цієї приказки, але, як мені здається, нікому не вдалося її спростувати. Попросту неможливо уникнути поломок моделі, незалежно від того, як досвідчений і обережний буде пілот. Тим, кого не влаштовує перспектива аварій і необхідності відновлення моделей, я завжди рекомендую змінити хобі на, наприклад ... колекціонування пляшок.

На жаль для новачків, важкі аварії трапляються занадто часто і занадто часто призводять до повної втрати зацікавленості авіамоделізмом. Ваші гроші в прямому сенсі слова викидаються на вітер. Навіть коли модель відновлюють після аварії, вона швидко втрачає свій первинний блиск і привабливість, і все менше подобається її власникові.

На щастя, існує декілька способів, які допоможуть вам пройти цей важкий етап.

«Нерозбиваємі» моделі

Без сумніву, найбільш простий спосіб уникнути розчарування від аварій при навчанні пілотуванню - побудувати або купити "нерозбиваєму" модель. Величезну популярність за останні кілька років придбали моделі з ЕРР - матеріалу, який виник від поєднання добре відомих речовин з яких виготовляють моделі. Це пінопласт і гума. З ЕРР будують більшість моделей, від метальних планерів до тренерів, включаючи моделі з ДВС. Основна частина планера моделі робиться з декількох шматків матеріалу, вигнутих, вирізаних і обшліфованих для досягнення необхідної форми. Скоч (липка стрічка) додає деяку міцність і жорсткість конструкції. Мінімальна кількість елементів з деревини і композитних матеріалів вклеюється в конструкцію в місцях де є найбільше навантаження. Це такі елементи як лонжерон, ніші для кріплення стойок шасі…. Бортова електроніка встановлюється в нішах, вирізаних безпосередньо в самому матеріалі і кріпиться все тим же скотчем. Навіть при сильному пошкодженні ці елементи не "розлітаються" навколо місця падіння, як це часто буває в моделях традиційної конструкції.

Моделі з ЕРР і пінопласту дуже прості в будівництві, дешеві і витримують страшні удари об тверду поверхню.

Але є і зворотний бік медалі. Дуже скоро модель починає виглядати неохайно і з часом її вид тільки погіршується. За все доводиться платити - тут платою є все найгірше поводження моделі в повітрі від порушення початкової форми, зростаючої ваги від клею та смоли в місцях відновлення поломаних крил і фюзеляжу. Пілот, який звик до того, що його модель не розбивається, літає виключно на таких моделях, і не робить ні яких кроків в сторону інших конструкцій. Весь його парк літаків складається з кілограмів ЕРР. Деякі літаки з якого зовсім не літають, є такі, які погано літають, але є і зовсім новенькі, які поки літають просто чудово.

Не слід забувати і про структурні обмеження, що накладаються обраним матеріалом. Сам ЕРР, як і його батько - пінопласт, швидше поганий конструкційний матеріал. Тому розміри моделей, виготовлених з нього скромні, а пов'язані з цим їх польотні якості більш ніж середні. Бажання побудувати велику модель веде до необхідності широко використовувати різноманітні дерев'яні і композитні елементи. Дуже швидко така конструкція стає дорожче і важче традиційної і, крім того, втрачає свою основну перевагу - стійкість до пошкоджень і ударів.

У тому ж ряду стоять і моделі з іншого "невбиваємого" матеріалу - коропласта. Вага та розміри моделей з нього, однозначно кваліфікують їх для використання з ДВС, але існують і приклади успішних коропластових планерів, таких, як "Mugi".

Всі вищеперераховані моделі можна сміливо рекомендувати початківцям, але не варто забувати - вони призначені насамперед для перших кроків у моделізмі.

Домовся з інструктором

Попросіть допомоги інструктора

Всі погодяться з твердженням, що найкращий шлях стати пілотом - це мати поруч із собою досвідченого інструктора, готового допомогти в кожну хвилину і «провести за руку» при перших кроках у цьому далеко не простому хобі. Інструктор допоможе вам правильно зібрати і набудувати модель. Інструктор допоможе вам запустити, обкатати і відрегулювати двигун. Інструктор навчить вас поводженню з дорогої моделлю. Інструктор допоможе вам підняти модель в її перший політ.

Для більшості початківців пілотів найбільшою трудністю є правильна і акуратна посадка, найскладніший елемент кожного польоту. Перед посадкою інструктор спостерігає за вами і своїми порадами дозволяє набрати впевненості в управлінні. Посадка – елемент польоту під час якого розбивається найбільша кількість моделей. У цей момент сміливо можете передати управління інструкторові - і вам будете спокійніше, і ваша модель залишиться ціла. Розбита модель-ціна нереалізованих амбіцій.

Уміння керувати моделлю в прямому польоті, "врятувати" її з аварійних ситуацій є безцінними при заході на посадку. Тому не соромтеся просити допомоги і поради у більш досвідчених пілотів - найчастіше їх досвід є результат коротких польотів і довгих годин при відновленні розбитих літаків.

Дуже часто початківці пілоти пробують вчитися пілотування на електропланерах "для початківців" і традиційних "тренерах" - величезна їх різноманітність пропонується практично кожною фірмою-виробником і магазинами-продавцями. В основному, це далеко не найкращий вибір, за винятком ситуацій, коли вибору немає. Головний недолік таких моделей - ударна стійкість до пошкоджень і ремонтопридатність по відношенню до ваги і швидкості моделі. Простіше кажучи - чим більше модель важить, тим більшу кінетичну енергію вона має і тим голосніше буде тріщати і скрипіти при ударі об землю. Такі моделі поводяться в аварійних ситуаціях набагато гірше, ніж їх брати, які важать на порядок менше.

Пережити падіння

Можете не вірити, але існує безліч способів зробити вашу модель стійкою до пошкоджень. Обмеження ваги є одним із способів, які реально збільшують шанси вашої моделі пережити аварію. Моделі для залу, як правило, важать близько 30-40 г і без шкоди для здоров'я стикаються зі стінами і гімнастичними снарядами. Точно так само двометровий планер з легкою бальзовою конструкцією краще перенесе удар, ніж літак таких самих розмірів, але виконаний з композитних матеріалів, який важить у 1,5-2 рази більше. При цьому, однак, не слід забувати, що легкий планер набагато гірше сприймає польотні навантаження - адже він не розрахований на них.

Крило, яке легко відділяється від фюзеляжу, надзвичайно підвищує шанси вашої моделі вижити при ударі крилом об землю. Монтаж крила на резинках вже багато років користується надзвичайною популярністю в моделях для пілотів - початківців. Розтягуючись, або розриваючись резинки поглинають більшу частину енергії, знімаючи тим самим руйнівне навантаження з фюзеляжу і крила моделі.

Багато елементів моделі можна спроектувати як деталі, що поглинають і розсіюють ударні навантаження. Секрет у правильному розташуванні діагональних, клиновидних і еластичних елементів. Всі кінцеві з'єднання яких повинні бути виконані з накладками, що дозволяють уникнути концентрації ударних напруг. Діагональні розпірки між силовими елементами допоможуть розподілити навантаження по всій довжині моделі.

Навантаження також необхідно розподіляти між багатьма деталями. Декілька легких і тонких стрингерів працюють краще, ніж один великий і товстий елемент, що несе все навантаження. Поломка одного з восьми стрингерів не призведе до аварії, але поломка єдиною балки…

Наступний чинник, що збільшує шанси вижити - розміщення елементів бортової електроніки і батарей. До прикладу - сервомеханізми приводу елеронів важать, здавалося б, небагато. Але встановлені ближче до кінців крила, вони будуть створювати зусилля на більшому плечі і відповідно створювати велике навантаження.

Електрольотчики дуже ретельно продумують, де і як розмістити силову батарею, найчастіше найважчий елемент моделі.

Розміщуючи її на похилій підставці, ви дозволите батареї при ударі переміститися вперед і вгору, залишаючи фюзеляж моделі без тяжких ушкоджень. В іншому випадку полукілограмовий акумулятор перетвориться на кувалду, яка змітає і розбиває все на своєму шляху при ударі об землю. Ніколи не варто намагатися намертво закріпити ходову батарею в моделі. Так чи інакше вона завжди зірве кріплення і знайде собі найкоротшу шлях до виходу, питання тільки в тому, що на цьому шляху вона зруйнує.

Час ремонтувати ...

Може бути, це знову прозвучить банально, але навіть якщо ваша модель пережила польотний день, то це зовсім не означає, що вона переживе наступний.

Якщо ж аварія трапилася, і пошкодження мінімальні - на 90% можна бути впевненим, що модель можна буде відремонтувати в полі. Багато моделістів завжди возять на польоти клей, шматочки бальзи і фанери, ніж, скотч і багато-багато іншого ... Насправді досить швидко можна відремонтувати пошкодження і знову піднятися в небо, а повернувшись додому провести капітальний ремонт. Звичайно, що легкі пошкодження можна не помітити. Наприклад в напружений польотний день можна не звернути увагу на зламаний лонжерон. Але далі продовжувати польоти не можна. Необхідно це відремонтувати, адже про наслідки польоту без ремонту говорити, я думаю, немає необхідності.

У випадку, коли аварія серйозна, то немає іншого виходу, окрім як зібрати модель і їхати додому. Намагайтесь зібрати всі елементи і шматочки моделі, незалежно від того, як вони малі. Відновлення розбитої моделі іноді нагадує вкладання мозаїки, і втрачений маленький шматочок може виявитися саме тією деталлю якої не вистачає.

Великі ремонтні роботи можуть потребувати виготовлення спеціальних стапелів і шаблонів, які утримуватимуть конструкцію і елементи в заданому місці. Можливо, що вам доведеться заново виготовити деякі елементи. Часто буває простіше і швидше побудувати нове крило, ніж відновлювати розбите по частинах.

Крім того, ретельно перевірте всі силові елементи моделі, іноді приховані пошкодження важко помітити, а наслідки можуть бути сумні. Розірване клейовий шов важко знайти, але тим не менше він є, і його потрібно відновити.

Перевірте функціонування бортової електроніки і старайтесь не використовувати повторно нічого, що викликає хоча б найменші сумніви в працездатності і надійності. За тріщиною в корпусі сервомеханізма може ховатися відірваний провід або виламані зуб шестерні редуктора.

Дуже важливо при відновленні моделі вести роботи в правильній послідовності. Намагайтесь ремонтувати модель одразу після того як ви її розбили, адже з кожним днем буде все складніше пригадати і визначити - що саме пошкоджене і що необхідно зробити. Ремонт, це такий же моделізм, як і будівництво нової моделі. Побачити відремонтовану модель знову в повітрі, чи не заради цього варто працювати?

Найсумніше, що можна бачити на полі - це початківець пілот, з гарним, дорогим літаком.. Один, без інструктора, без досвіду, але з величезними амбіціями. Пятнадцатисекундний політ, удар ... і все. "моделіст" їде додому. І дуже мала ймовірність, що ще колись ця модель підніметься в повітря. Ніколи не забувайте простого життєвого правила: частіше всього, чим страшніше виглядає руйнування моделі, тим простіше її відновити. Тому ніколи не викидайте «дрова», а везіть їх додому і сміливо клейте. Ставтеся до моделей з любов'ю, і вони відплатять вам тим же.